李書福委員:鼓勵小排量,更要限制大排量
2006年03月09日 星期四
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2006年03月09日07:58
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李書福委員:鼓勵小排量,更要限制大排量

  “取消‘限小’隻是走了萬裡長征的第一步,但就此斷定小排量汽車能得到快速發展還言之過早。”今天,全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福對記者說,小排量車“解禁”后,會給吉利這樣的企業帶來更多發展機遇。他表示,全國84個城市取消“限小”是一件利國利民的好事,但如果國家不在政策上正確引導,“限小”的努力就會付諸東流。李書福委員對此深感擔憂,並將矛頭直指“汽車消費稅調整方案征求意見稿”。“鼓勵小排量,更要限制大排量,以中國人的消費習慣,在價位相差不大的前提下,肯定更傾向於購買大排量車。”李書福委員說,將1.0~2.2升的汽車消費稅稅率定為5%,跨度太大。1.0升的車應該被劃定為小排量車,2.0升的車耗油量是它的兩倍,稅率卻與1.0升相同,這樣做有失公允。此外,2.2~3.0升的汽車消費稅稅率為9%,李書福委員對此也不贊同。他認為,在這個區間裡,實際銷量集中在2.5升以上,其中3.0升的轎車佔很大比例。汽車消費稅對2.2~3.0升的轎車征收相同的稅率,其實是在政策上為中高級轎車放行。

  李書福委員認為,新消費稅政策對4.0升以上的轎車征收20%的消費稅,這個稅率太低了。“被富人推高的奢侈品消費價格在直線攀升,即使征收40%,對他們也是九牛一毛,根本起不到抑制作用。”

  對於遲遲無法出台的燃油稅政策,李書福委員表示,越早實施對消費者越有好處。他指出,實行燃油稅以后,開大車,多用油,多繳稅﹔開小車,自然少用油,少繳稅,這樣就可以用價格杠杆鼓勵民眾開小車。

  “因為歷史原因,很多人看待小排量車都帶著有色眼鏡,小排量車用戶不受尊重,覺得低人一等。某些地方政府,為了提升城市形象,展示居民富裕程度,通常會倡導購買大排量車,搞形象工程。”李書福委員認為,各地政府應當響應中央的號召,引導消費者購買小排量車。

  李書福委員說,吉利每年的研發費用佔銷售額的6.5%,今年將達到4億元左右。他認為,目前中國市場還是以中、高級轎車為主,這是比較反常的,並大膽預言:最晚20年后,小排量轎車要在中國佔有70%的比例。“未來的中國市場將更歡迎安全可靠、優質清潔的小排量車。小排量車將成為主流,這是中國汽車業發展的必然趨勢。”(記者 王超)


(責任編輯:石希)
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